Lieferkettenleistungen

Nach der Auftragszeichnung entsteht die Marge in der Ausführung. Zwischen Bestellung und Container liegt eine Kette von Terminen, Prüfungen und Dokumenten – dort entscheidet sich, ob der Auftrag aufgeht.

Für wen das gedacht ist

• Käufer, die bereits bestellt haben und den Fortschritt nicht selbst sehen können;
• Einkäufer, die mehrere Lieferanten parallel steuern und einen gemeinsamen Terminplan brauchen;
• Marken, deren Qualitätsversprechen an der Ausgangskontrolle hängt;
• Teams ohne eigene Person in China, die trotzdem prüfbare Nachweise brauchen.

Drei Leistungen

Auftragsverfolgung und Meilensteinmeldungen

Material disponiert, Werkzeug freigegeben, Erstmuster bestätigt, Serienstart, Zwischenprüfung, Verladung: jeder Meilenstein hat ein Datum und einen Verantwortlichen. Wöchentlicher Bericht, bei Abweichung früher.

AQL-Ausgangskontrolle vor dem Versand

Standard ist AQL 2.5 für Hauptfehler und 4.0 für Nebenfehler. Stichprobenumfang, Fehlerklassen und Annahmeregel werdenvordem Verpacken festgelegt. Ergebnis: Zählung, Fotos, Freigabe oder Nacharbeit – mit Menge und Position.

Buchung, Zoll und Dokumente

Rechnung, Packliste, Markierung und Zollanmeldung werden als Satz gelesen, nicht einzeln. Drei Dokumente, die je für sich stimmen und sich gegenseitig widersprechen, halten einen Container genauso auf wie ein echter Fehler.

Was Sie erhalten

• Terminplan mit fünf Meilensteinen und benannten Verantwortlichen;
• Wochenbericht mit Fortschritt, Abweichungen und offenen Punkten;
• Prüfbericht der Ausgangskontrolle mit Fotos und Freigabeempfehlung;
• Dokumentenpaket vor der Verladung, auf Vollständigkeit geprüft.

Dauer und Abdeckung

Die Begleitung läuft über den Auftragszyklus, nicht über einen festen Zeitraum. Verfolgung und Inspektion ständig in Shenzhen, Dongguan, Foshan, Guangzhou und Ningbo; weitere Städte nach Projekt. Verladung prüfen wir dort, wo der Container tatsächlich steht.

Was wir nicht tun

Wir importieren nicht in eigenem Namen, leisten keine Vorauszahlung und unterschreiben nicht für Sie. Diese drei Grenzen stehen bewusst hier: Wer sie überschreitet, wird Partei und kann nicht mehr neutral berichten.

Was erfahrungsgemäß schiefgeht

• Prüfung zu spät:Nach dem Verpacken ist Nacharbeit teuer und der Termin ohnehin weg.
• Stichprobe ohne Plan:Wer erst im Lager entscheidet, was ein Hauptfehler ist, verhandelt nachträglich.
• Dokumente einzeln geprüft:Jedes für sich korrekt, zusammen widersprüchlich.
• Meilensteine ohne Verantwortlichen:Ohne Namen und Datum ist ein Terminplan eine Wunschliste.

Nachweise, die Sie vorab prüfen können

Ein Wochenbericht aus einem laufenden Auftrag, ein Prüfbericht mit Fotos und eine Dokumentenprüfung, bei der wir eine Verladung gestoppt haben. Daran sieht man, ob berichtet oder nur bestätigt wird.

Wovon das Honorar abhängt

Von der Anzahl der Lieferanten, der Anzahl der Meilensteine, dem Prüfumfang je Sendung und davon, ob Verladung begleitet wird. Leistung und Auslagen werden getrennt ausgewiesen; Nachträge nur nach Zustimmung.

Häufige Fragen

Prüfen Sie jede Charge?

Nicht automatisch. Der Prüfplan legt fest, welche Sendung geprüft wird – bei Erstserien und bei kritischen Bauteilen jede, bei stabilen Wiederholaufträgen in Intervallen.

Wer entscheidet, ob ein Fehler Haupt- oder Nebenfehler ist?

Die Klassifizierung steht vor der Prüfung in der Spezifikation. Bei Grenzfällen entscheiden Sie auf Basis der Fotos und der vereinbarten Regel – nicht der Prüfer allein.

Können Sie eine Sendung stoppen?

Wir können die Freigabe verweigern und die Verladung schriftlich beanstanden. Ob tatsächlich gestoppt wird, entscheiden Sie; wir dokumentieren den Zustand, bevor der Container geschlossen wird.

Was, wenn die Fabrik die Prüfung ablehnt?

Dann ist die Sendung ungeprüft – und das ist ein Ergebnis, das im Bericht steht. Bei Aufträgen mit vereinbarter Prüfung ist die Ablehnung ein Vertragsbruch, den Sie geltend machen können.

Übernehmen Sie Zoll und Fracht selbst?

Wir koordinieren und prüfen, aber die Haftung bleibt beim jeweiligen Dienstleister – Inspektion, Fracht und Zoll sind getrennte Firmen mit getrennten Haftungen. Diese Trennung halten wir sichtbar, statt sie zu verpacken.

Nächster Schritt

Nennen Sie Auftragsmeilensteine, Anzahl der Lieferanten und Verpackungshafen. Wir sagen zuerst, wo es am ehesten hakt, dann das Ausführungskonzept.