Die Markierung passte nicht zur Packliste

Hintergrund

Leuchten, FOB-Sendung, Käufer mit einer Spedition, die sein eigener Kunde benannt hatte. Ergebnis: Dokumenten- und Markierungsprüfung. Zeitrahmen: acht Tage vor dem Verladen.

Die Ausgangslage

Jede frühere Sendung hatte nach der Buchung eine Korrektur gebraucht. Der Käufer wollte die Fehler vor dem Verschließen des Containers finden, nicht danach.

Umfang

Konsistenz von Markierung, Packliste, Kartonzahl und Zertifikatsangaben prüfen und Abweichungen mit der jeweils verantwortlichen Stelle melden. Zollabfertigung war nicht Teil des Auftrags.

Was wir getan haben

Vier Dokumente wurden nebeneinander gelegt: Markierungsanweisung des Käufers, Packliste der Fabrik, Fotos der gedruckten Markierung und der Zertifikatsantrag.

Drei Abweichungen traten hervor. Eine Kartonserie trug einen alten Zielcode. Die Summe der Packliste lag einen Karton über der tatsächlichen Zählung. Die Zertifikatsliste nannte ein Modell, das nicht in der Sendung war.

Jede wurde an die Stelle geleitet, die sie korrigieren konnte, mit Frist vor dem Buchungsschluss. Die Spedition wurde informiert, aber nicht gebeten, zu reparieren, was nicht ihre Sache war.

Was wir gefunden haben

Dokumentenfehler kommen fast nie einzeln. Wo einer steht, hat dieselbe Last-Minute-Montage meist zwei weitere produziert.

Gelieferte Unterlagen

Vier-Wege-Konsistenztabelle, Abweichungsliste mit Verantwortlichem und Frist sowie ein Nachprüfprotokoll nach der Korrektur.

Ergebnis

Alle drei vor dem Buchungsschluss korrigiert; keine Nachmeldung nach dem Verladen.

Hinweis zur Angabe:„Keine Nachmeldung“ betrifft diese Sendung. Es beschreibt keine allgemeine Fehlerquote.

Grenzen

• Kein Käufer, keine Fabrik, kein Produkt und kein Ziel werden genannt.
• Wird ein Zertifikat von Dritten ausgestellt, hängt die Korrektur an deren Bearbeitungszeit, nicht an uns.

Nächster Schritt

Wenn Nachmeldungen Routine geworden sind: die Dokumentenprüfung acht Tage vor das Verladen legen –Lieferkettenleistungen.