Chaîne d’approvisionnement

Une fois la commande passée, le risque passe de « qui » à « est-ce fabriqué comme convenu ». Nous prenons trois choses en charge : le suivi des jalons, le contrôle qualité et la libération d’expédition.

À qui cela s’adresse

• Fournisseur confirmé, mais personne sur le terrain en Chine ;
• Première commande, sans savoir ce qu’il faut confirmer à chaque étape ;
• Mauvaise expérience passée : bon échantillon, série différente.

Trois services

Suivi de commande et alertes jalons

Nous découpons la commande en jalons (réception matière, outillage, essai, série, conditionnement, expédition), contrôlons l’avancement et les changements à chacun, et consignons les exceptions au moment où elles arrivent.

Inspection AQL avant expédition

Exécuté selon un plan d’échantillonnage convenu : aspect, dimensions, fonction, conditionnement et marques d’expédition, classification des défauts, relevé d’inspection et preuves photo.

Réservation, douane et documents

Nous coordonnons les dates de réservation et d’expédition et vérifions la cohérence documentaire. Le transport et la déclaration sont exécutés par des prestataires agréés ; nous coordonnons et recoupons les documents.

Ce que vous recevez

• Tableau des jalons avec un relevé pour chaque contrôle ;
• Rapport d’inspection : plan d’échantillonnage, description des défauts, verdict, photos ;
• Checklist avant expédition : conditionnement, marques, documents, chargement du conteneur ;
• Liste des exceptions avec action recommandée.

Délais et couverture

Calé sur le cycle de commande, généralement de la passation à l’expédition. Cinq villes : Shenzhen, Dongguan, Foshan, Ningbo, Suzhou.

Ce que nous ne faisons pas

• Nous ne sommes ni transporteur ni déclarant ; les transitaires et courtiers agréés exécutent, nous coordonnons et vérifions les documents ;
• Pas d’avance de paiement, pas de ligne de crédit ;
• Les verdicts qualité suivent le standard et le plan d’échantillonnage convenus ; les litiges hors de ce périmètre sont traités séparément.

Ce qui tourne mal d’habitude

• Un avancement rapporté, pas observé.« En production » est un statut, pas un fait ; sans photo datée ni contrôle de ligne, un retard de deux semaines se découvre à la date de chargement.
• Une qualité découverte trop tard.L’inspection arrive quand la marchandise est emballée et le conteneur réservé, quand il ne reste plus qu’à expédier ou perdre le créneau.
• Des documents assemblés à la dernière minute.Liste de colisage, marques et mentions du certificat se contredisent, et l’expédition reste au port le temps de les corriger.
• Personne ne porte le problème.Un défaut est signalé à trois personnes et résolu par aucune, parce que le circuit d’escalade n’a jamais été convenu.

Des preuves consultables d’abord

• Cas terrain— constats d’inspection, comment ils ont été escaladés, ce que cela a coûté.
• Guides pratiques— échantillonnage, classification des défauts et marques d’expédition expliqués en méthode.
• Vérification de fournisseur— si la question est de savoir si le fournisseur peut livrer, vérifiez-le avant la commande.

Des rapports d’inspection types et un tableau de suivi de production sont disponibles sur demande commeExemples illustratifsavec les coordonnées client retirées.

Ce qui fait varier les honoraires

1. Nombre de points de contrôle— une inspection avant expédition n’équivaut pas à quatre visites de jalon.
2. Ville et déplacements— une usine à Dongguan et une usine à Ningbo, ce sont deux voyages différents.
3. Plan d’échantillonnage— le niveau d’inspection et l’AQL déterminent combien d’unités sont réellement ouvertes et contrôlées.
4. Durée— un suivi de trois mois et un suivi de neuf mois n’ont pas la même charge de coordination.

Niveau d’échantillonnage, niveau d’inspection, classification des défauts et critères d’acceptation sont confirmés avant la première visite, pas supposés. L’AQL 2.5 est une référence par défaut dans des conditions convenues, pas un standard universel pour tous les produits. Déplacements et essais de laboratoire sont facturés au coût réel.

Questions fréquentes

Inspectez-vous chaque lot ?

Seulement si le périmètre le prévoit. Par défaut : contrôles de jalon plus une inspection avant expédition ; des visites supplémentaires sont ajoutées quand l’historique des défauts le justifie.

Qui décide si un défaut est majeur ou mineur ?

Vous, à l’avance. Nous appliquons la classification convenue et rapportons le décompte. Là où le standard est flou, nous photographions et décrivons plutôt que de deviner.

Pouvez-vous bloquer une expédition ?

Nous pouvons recommander de la retenir et documenter pourquoi. La décision commerciale reste la vôtre, car nous ne percevons pas de paiement de l’usine et ne pouvons pas donner d’instruction en votre nom.

Et si l’usine refuse l’inspection ?

Nous consignons le refus par écrit. En pratique, un refus au stade de l’inspection est en soi un constat.

Gérez-vous la douane et le fret ?

Les transitaires et courtiers exécutent ; nous coordonnons et vérifions les documents. Nous ne signons pas à la place d’un courtier et ne portons pas sa responsabilité légale.

Étape suivante

Envoyez l’état de la commande, la ville de l’usine et les points de contrôle dont vous avez besoin. Nous confirmons le périmètre sous 24 heures les jours ouvrés, puis chiffrons.

Demander le suivi de commande